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一次亮眼的跨越

建恩四标刷把溪大桥建设侧记

【字体: 】  【编辑日期:2018-11-08 08:45】  【来源:未知】  【编者:admin】  【点击次数:

灵山秀水,峻岭深涧。马鞍山下,一桥飞架南北;桥隧相连,展现高路奇观。

2018年10月20日,随着刷把溪大桥的合龙,湖北建恩www.mg4355.com第四合同段,向着基本建成目标,又实现了一次亮眼的跨越,也是一个吸睛的开端。

11月2日,笔者深入承担大桥施工管理任务的建恩高速第四合同段三工区,一探究竟。

建恩高速第四合同段三工区驻地位于刷把溪恩施岸半山腰陡峭的山崖上。不远处是拌和站和碎石加工场。一条黑乎乎的泥石便道,七拐八拐通往山下的刷把溪大桥大里程桥头和周家湾隧道进口施工现场,另一条便道通往山下的炸药库。站在通往炸药库的便道上,分明可见刷把溪桥头和二台坪隧道雄浑山体上特别打眼的马鞍形山脊。

对着通向炸药库的便道,三栋蓝色彩钢瓦板房构成了具有当地土家民居特色的“撮箕口”,这就是工区办公的地方。中间一排板房留了一个通道,通往后面砍下的农舍,那里是工区租用的职工宿舍和厨房、餐厅。

由于离碎石场近,办公区和生活区的场坝蒙上灰白的粉尘。坐进办公室,门开着,借着淡淡的阳光,能看清飘忽的尘埃在空气中芭蕾的神态。

刷把溪大桥是一座主跨100米,全长不到250米的连续钢构大桥。“桥不很大,但施工难度大。最难的是两岸半山腰的1、2号主墩,既无场地也无便道。”

中铁建大桥局建恩四标三工区经理金忠伟一开口,就道出了刷把溪大桥建设过程中遇到最大的困难。

设计图纸上,小里程桥头与二台坪隧道在悬崖峭壁上无缝对接,没有一点缓冲。桥台施工只能等到隧道贯通后才能开工。桥台下面的1号主墩比桥台低50多米,即便隧道贯通也无济于事。大里程桥头与尚未施工的周家湾隧道进口端相接于一处陡坡之上,为便于隧道进洞,砌筑了一个宽不到10米的施工平台,但对大桥开工没有多大助益。

新修的便道只能通到处于恩施岸的2号墩作业点,对岸明崖千尺,修筑施工便道的想法,压根儿就没有冒出来过。给大桥施工组织、工程调度都带来不少麻烦。

2016年10月3日,亘古长寂的崇山绝壑,终于在施工单位炸石开山的炮声中醒来。刷把溪大桥施工队开始修筑全长2.8公里的施工便道。从此,拉开大桥建设序幕。

当年11月,负责2号主墩施工的队伍,不等不靠,开着挖机,下到半山腰开建施工平台。到2017年3月,沿着陡峭山崖,一路“之”字而下的施工便道,终于拐到了2号主墩作业平台。这时,2号主墩正式开始挖孔桩作业。

与此同时,一座连通1、2号主墩作业平台之间的钢便桥建设也迅速上马。便桥设计投入700多万元,需要637吨钢材,长114米,宽6米,高40米,预计工期7个月,将于2017年10月底建成。

连续钢构大桥的挂篮施工,需要两边同步展开,相向推进,在主跨中心点合龙。随着2号主墩的提前开工,1号主墩施工进度成为压在项目部和工区领导心头的一块巨石。

为尽量平衡工期,加快钢便桥建设,成为调控进度的唯一砝码。为开挖钢便桥基础,施工单位安排挖机从2号墩施工点沿着陡峭山体,硬生生撕啮出一道只有挖机能走的“路”,九曲回肠通到河谷。然后,挖机突突出黑烟,用坚硬的斗齿,啃开河谷老底的顽石,为钢便桥辟出“立足”之地。

春天,是山里的旱季。刷把溪水清清浅浅,好似在引诱施工单位提前进军1号主墩的野心。

哪有活人被尿憋死。就在钢便桥艰难推进时,1号墩已经开始了人工挖孔桩作业。炸药、水泥、碎石、升降机等,都是靠人工肩挑背扛,从30多米下的河谷,用尽牛虎之力搬到现场。

但是,人力有限。小型机具和少量材料还可以依靠人工勉力支撑,对于灌桩和墩座、墩身施工的钢筋笼、钢模板、混凝土、升降电梯等大宗材料和大型设备,则望尘莫及。

于是,加快建设钢便桥成为各方关注的焦点。

为确保项目平衡推进,实现2018年基本建成建恩高速的阶段性目标,2017年6月,宣鹤企业将刷把溪大桥调整为建恩四标施工重点,由此,该标段施工重点由找龙坝特大桥和周家湾隧道构成的“一桥一隧”变成了“两桥一隧”,而且加强了企业、分部、监理的三级督办。

为抢通钢便桥,项目部追加措施,加快推进便桥建设步伐,力争1、2号主墩同步施工,同步开展悬臂现浇。为此,施工单位加大资源投入力度,钢便桥施工队伍由15人,增加至28人,在原有一台履带吊车基础上,增加了一台履带吊车和一台叉车;改原每天一班作业为两班倒,实行连班作业。白天吊装钢构件,晚上焊接。同时,设置了节点工程奖,构建起加快推进便桥建设的激励机制。

到8月中旬,原设计工期7个月的钢便桥,提前1个半月建成,实实在在为1号主墩多争取到一个多月施工时间。为此,钢便桥作业队伍也赢得了30多万元奖金。

2017年8月底,刷把溪大桥进入施工生产加速期。按照宣鹤企业要求,施工单位追加投资10万元,增加只能一次性使用的墩柱模板2套,在1、2号主墩分别增加一台塔吊。同时,工区专门安排一名副经理蹲点工地。

挂篮施工的重点是材料保供。因环保要求严,就地取材加工碎石已不可行。原设计用周家湾隧道洞渣加工碎石,也因与围岩实际情况不符,而成为镜中花。还因为桥体娇贵,不能吃粗粮,所需高标号碎石母料需要到28公里外的龙马深山里购买,运到碎石加工场每吨成本价达到42元。工区经理金忠伟自豪地说,刷把溪大桥全部吃的是“细粮”。

一边要吃“细粮”,一边还要“快活慢干”。刷把溪大桥只能在不得已中艰难推进。

二台坪隧道贯通后,隧道出口就多了一台挖机,对着1号主墩,稳稳地停在悬崖边。挖机的利齿,变成了俗称“啄木鸟”的油锤。随着令人心悸的轰鸣声,油锤不断上下起落,硬生生将隧道口砸开一个大缺口。

原来,挖机在开凿刷把溪大桥小里程桥台。

大桥小里程方向左右幅的两个桥台,共需开挖2500立方米岩石。如果爆破,一周时间绰绰有余,结果却用了2个月。不知就里的人一定发问:钻个炮眼儿,放点炸药,一炮就轰开了。这么简单的事,却要大费周章地弄台挖机,像只抱鸡母,成天蹲在那里不停地“啄米”,还“咯哒咯哒”叫得烦人。

工区经理金忠伟,总工程师张兆学一阵苦笑。二台坪隧道出口,与施工中的1号主墩仅隔55米,一炮放下来,1号墩就没了。

原来如此。

时间就是金钱。这是上世纪80年代耳熟能详的一句流行语。直到今天,与时间密切相关的进度指标,依然是项目决策和财务考核的重要依据。

如果4年干完的工程,在保质保量保安全前提下,提前1年干完,施工单位将节约管理成本25%,节约设备等其他相关费用更多。因此,加快进度,成为项目管理一项硬性要求,所有施工单位概莫能外。

慢是不得已而为之,然而,能快的也要千方百计地快。金忠伟说,为加快进度,在宣鹤企业技术、质量、安全、协调和计划合同等部门支撑和引导下,项目部和工区进一步优化施工方案,加强现场调度,让工序衔接更加紧密。天一亮,工人就上桥,天黑时分才收工。为不受天气影响,工区买来8张大雨布,罩住了桥上、桥下各个施工点。夏天遮酷日,冬天挡风雨。只要条件允许,全天候作业。

冬天气温低,为确保现浇箱梁养生到位,他们在悬臂箱室里增加了蒸汽养生设备,每个循环能缩短工期3天。就靠着这种争分夺秒的拼劲儿,刷把溪大桥主跨终于成功合龙。

刷把溪大桥的故事告一段落,但这只是一个亮眼的开端。紧接着,建恩四标“两桥一隧”中另外两个施工重点接连获得突破性进展。10月28日,找龙坝特大桥钢管拱吊装合龙,10月31日,周家湾隧道左线胜利贯通。

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